意甲惨案_意甲揭幕战桥梁塌陷

1.西安雁翔路突发塌陷，造成塌陷的原因有哪些？

2.有关意甲的分析报道可以在哪里看?

这个共振，是指齐步走的共振，不是和桥梁的谐振频率一致。改变的不是频率是振幅。

严格来说，军队齐步走和便步走不是频率不一样。而是相位不一样。频率应该是近似的。

你考虑一个基本正弦波： y= Asin(bx+c)

这里，假设A=1； b=1,c=0.如果每个人的走路产生的振幅波形都是这样的（齐步走）。那么100个人的累积就是y=100sin(x);可以发现震动造成的振幅很大。

而如果便步走，每个人的起落步时间不同，对应到上面式子中初相位是不同。

如果是随机初相位，理论上说，平均值趋近于零。100，甚至10000，数目越大越接近平均值：

y= 0sin(x).

振幅基本没有了，桥当然就不会被震坏。

西安雁翔路突发塌陷，造成塌陷的原因有哪些？

桥梁质量控制及加固措施是非常重要的，了解加固措施的初衷才能更好的理解问题所在，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就桥梁质量控制及加固措施和大家说明一下。

作为城市中的道路系统重要的一部分——桥梁的结构的完整性、系统性和稳定性将会直接影响城市交通中的安全、畅通和舒适问题。该工程同样关系到居民的生活，也是加大城市发展的潜质的保障，故而关注桥梁的安全是至关重要的。本文依据桥梁施工中的实际状况，讨论了桥梁的加固措施，还分析了质量控制措施，包括预应力控制、线型控制、稳定性控制，以期能大幅度提高施工质量，从而保证桥梁完工后符合设计和规范的要求。

一、桥梁施工过程进行质量控制的三方面。

桥梁在施工时经常会出现变形现象，尤其是大跨度桥梁，并且在施工过程中源于许多因素的影响，桥梁施工经常会不完全符合预想状态，因此为了使桥梁建成后能够符合规范和设计要求的平面位置或者标高等方面，所以必须要实行桥梁施工过程控制。

（1）在施工过程可进行线型控制。线型控制可分为两种：首先是平面线型控制，就是说要在平面上将桥梁轴线控制在规范或者设计要求范围内。这种方法相对于直线梁桥来说比较容易达到，而弯梁桥需要通过结构分析和一些相关手法才能达到这样的目的；其次是竖向线型控制，就是在桥梁上选择一些位置作为控制点，通过这些控制点位置的标高来控制整个桥梁的线形，使其符合设计及规范。若是该环节出现误差，就会产生桥梁合拢困难、纵向出现起伏等状况，导致桥梁平面的恒载比实际超重，桥中的预应力筋角度出现误差使桥梁的内力偏离设计，甚至桥外观、结构的尺寸都会出现问题，与原设计和相关规范不符。对于误差范围也就是线型控制的标准问题，要参照桥梁的设计、实际状况、规模技术等情况，以及施工控制过程来确定。规范中规定了悬臂方式浇筑的混凝土模式桥梁的轴线的偏位要小于10mm，桥顶的高程上下都不应该偏离20mm以上。

（2）在施工过程中可进行应力控制。施工的基本要求就是要使桥梁在成桥以后，受力的状态应该完全符合设计，要不然无论对于桥梁的寿命还是承载性来说都不会达到设计所设定的标准。并且在施工时，如果混凝土的拉、压应力超出了规范中的限制，就可能会出现裂缝，并且降低构件的寿命和抗裂程度，甚至可能使构件破损导致桥梁坍塌。要判定预应力桥梁施工成功关键在于是否准确实现了预加应力，这同时也是保证结构的强度的措施，故而要对预应力筋和混凝土的预应力进行准确控制。相关规范中对其精度和手段没有细致描述，一般都依照实际考虑，比方说：预加应力、温度、结构自重、施工和风雪荷载、基础变位或者偶然因素等等。

（3）在施工过程中可以进行稳定性控制。在桥梁进行结构验算时也要检验其稳定性。由于现阶段的需求使得跨径大幅度增加、箱梁薄壁化、桥塔高耸化和使用高强度性材料都会使桥梁结构的部分或者整体的刚性降低，这就意味着现阶段稳定性控制的重要性。而如果结构失去稳定性就是外力在增大到界限值时，结构开始失去原处于的平衡状态，稍微有些浮动，在后期迅速变形，导致结果不能再正常工作的状况。桥梁施工的过程正是结构不断构建的程序，即是其体系要经过不断的复杂转换，所以该体系一定要承受各种荷载以维持其稳定状态，要不然结构便不稳定。故而稳定性控制就是在施工过程中，要通过计划或者预测可能出现的各类型状况，经过监测和检验，实施一些手段以阻止结构失稳。

二、桥梁的加固措施。

桥梁是道路中相互关系的重要纽带，也是交通运输中不可缺少的一方面，桥梁的事故灾害问题就是说因为自然条件或所受外力的变化，桥梁的结构受到损害，并且在累计到一定程度时导致桥梁失稳或是承载力不足，引起桥梁病害或发生事故，故而桥梁的加固措施是保证其质量的重要条件。

（1）裂缝注浆。桥体的裂缝是较为常见的桥梁病害，很多时候也是导致事故的直接原因，若是处理不好就会有严重的后果，不但可能使桥体整个坍塌，也可能威胁到居民日常生活或是经济发展。在对桥梁裂缝进行处置时，一般会采用见缝灌浆的方法，效果良好且工序简单。工艺流程是根据相关数据来确定合适比率的环氧树脂浆，运用比较专业性的机械装备把浆体注入裂缝进行合缝，确保浆体把缝隙完全充实，这样桥体才具备足够的承载性和支撑性。在桥梁上、下部出现裂缝时经常采用此方法，又因为桥梁构造、材料或是裂缝都不相同，所以浆体要根据实际情况来配置。

（2）地基加固。若是桥梁地基不紧固很容易发生事故，地基失稳还可能使桥体本身发生倾斜或是坍塌，对居民安全也造成一定的威胁。正是因为地基直接关系到桥梁的整体性能，所以要重视地基施工过程。房屋建筑中的地基和桥梁地基是有区别的，房屋建筑的地基多是人为改造，还采用了加固防范的措施，但是桥梁地基大部分还是采用的天然地基，正是因为这种天然地基埋置的很浅牢固性差，所有一旦受到河水冲刷或海水腐蚀就可能受到损害，也因此易发生事故，尤其是遇到地震或是海啸等自然灾害时情况更是令人堪忧。若是河底的地质情况发生变化也容易使地基失稳，出现地基局部软弱的情况，在后续的地基不对称沉降后，桥体就可能开裂发生坍塌。所以为预防这种情况，可选择浆砌片石来铺砌地基，或是把丁字塔设置在河床的上游部位，这些措施都可以保护地基或是对桥梁进行加固。

（3）加固桥面上的铺装层。若是桥体的铺装层开裂或是裂缝也会对桥梁的安全带来威胁，因为桥面上的铺装层出现开裂、裂缝、破损和剥离等情况都是一种信号来暗示桥体灾害，如果不及时预防或是维修很容易发生事故。混凝土桥要注意钢筋不被锈蚀和桥体的整体性，石拱桥要注意结构自身和施工方式等情况，避免拱圈渗水的情况，并且不同的桥梁要根据实际情况和结构特点来进行维修或处置，如果年代久远破损严重尽量拆除重新建造，病害程度不大就可以先寻找病害原因进行处置维护。通常在对于桥面的整个铺装层实行整修时大多会选择沥青碎石，以达到不改变桥梁的承载性的目的，对桥梁进行加固。

（4）桥墩加固。桥墩如果不牢固或是承载性不足或是受到损坏都可能引起桥梁出现塌陷，所以桥墩的稳固性也是桥梁施工中的重中之重。又因为桥墩主要依靠其坚固性和稳定性来影响桥梁的整体结构，所以我们要想提高桥梁的承载能力和寿命就要依靠这一点。在加固桥墩时要充分考虑到实际桥体的情况，有时会通过桥墩植筋进行加固，也就是直接在桥墩的断面上加大植筋来加固，有时会选择粘钢进行加固，即把钢板通过建筑结构胶直接在桥墩的断面上进行粘结，还可以加大桥体变形能力，在工程中应用也很广泛，实际施工中可以优先进行考虑。

桥梁构造施工和质量的好坏程度将会直接对桥梁的整体性能产生影响，所以必须要根据规范和设计做好施工过程质量控制，同时加固桥梁，为桥梁建设打下坚实的基础，加强质量监督，严格规范施工，并不断积累总结施工经验，保证施工质量，最终建造出实用耐用的桥梁工程。

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有关意甲的分析报道可以在哪里看?

据媒体报道，2021年5月13日西安市雁翔路地铁5号线理工大曲江校区站B口旁道路发生塌陷，受塌陷影响，目前曲江校区站B口通道临时关闭。此消息在社交平台上引起了人们的广泛关注与评论。

部分网民们认为道路发生塌陷可能会与建造方有一定的关系；也有部分网民认为应该对此事件进行彻查，给予相关责任人严厉的惩罚。那么造成塌陷的原因可能有哪些呢？以下笔者来讲一下。

笔者认为之所以在西安雁翔路突发塌陷事件，这可能会与季节更替有一定关系，因为现在正在由春季向夏季进行过渡，温度不断提高。但在这段时间在全国范围都有大规模的降雨，致使了温度始终在不断变化之中，而在道路上因为道路是由沥青、水泥层等所组成，一般而言，在道路两段中间会留一个缝隙，以防止道路因为热热胀冷缩而发生塌陷事件。而笔者认为之所以此次西安雁翔路突发塌陷事件，可能会是在道路两段中间所留的缝隙不够或者说道路质量有问题所以导致了该事故的发生，道路塌陷可能与环境有一定的关系，但也有可能与建造方有一定的关系。

其实现今建筑行业已经逐渐透明化，但是这并不能保证所有建筑商在修建道路以及桥梁房屋时不会有偷工减料的行为，我们以道路所铺沥青为例，在一个道路之上，所铺的沥青大概是处于10公分左右，但是如果一个建造商为了获取利润将沥青所铺的厚度由10公分减至5公分或者8公分的话，那平分到整段道路上，建造商获得了较大的利润，而实际上偷工减料对于道路或者桥梁的寿命有着影响，而这个影响是在时间的推移中所显现出来的。所以此次西安雁翔路突发塌陷，也并不能够排除建造方是否有偷工减料的行为。

现今不管是桥梁道路或者楼房的建设，都是实行的是完全责任人制度，即是当某个建造师设计了一栋楼之后，若该楼房发生了任何事件，该建造师都应该承担起责任。而笔者认为此次西安雁翔路突发塌陷，实质上已经影响到了公共安全，因此相关部门应该介入调查。

光明网

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